一汽从70年代就开始了对开发下一代中档轿车的努力，世界当时的汽车通用的结构是承载式车身，发动机前横置，前驱动。一汽已经意识到经过十年动乱，按照当时的条件，靠自己的闭门造车可能永远也赶不上了世界的脚步。只有引进、学习。另一方面，80年代，进口车的冲击已经越来越大，势不可挡。

一汽经过对多家汽车公司的考察和比对，最终敲定和美国克莱斯勒合作，购买该公司位于墨西哥的发动机工厂的生产线。

1987年7月引进克莱斯勒488发动机项目在人民大会堂签字。这次引进的是四缸直列OHC型1.8 升、2.2升、2.5升系列汽油发动机，既能用于轻型货车，又可用于轿车，该项目引进年产能力可达30万台。

一年前，一汽也已经开发出来基于道奇600的小红旗车型的样车（CA750F）。克莱斯勒承诺，一年后再将道奇６００的整车给一汽。

ca488发动机,2.2L 直列四缸水冷，顶置凸轮轴化油器式汽油发动机

1987年9月22日至10月19日，一汽为加速三万辆轿车基地建设，一汽派出了代表团赴美，洽谈道奇600E型车身技术转让协议，在大家都以为这个项目板上钉钉的时候，克莱斯勒方面觉得一汽既然已经引进了488发动机的生产线，也就只能引进道奇的车身，就恶意的单方面在道奇600生产线上提高的售价，要价1760万美元。这个价格是中方不能接受的。

就当双方谁也不让步的时候，大众集团副总裁斯瑞皮西来到一汽，时间是1987年9月17日，他在得知中美已经签订发动机的协议后，依然不气馁，在谈判中提出了，欲将把克莱斯勒的发动机装在奥迪100上。

10月初，董事长哈恩博士亲自来到一汽，正式提出大众公司负责将这款美国的2.2发动机装到奥迪100车身上，然后将样机空运到中国。11月，德国方面说到做到，三辆样车的各项指标都符合一汽的要求。匹配发动机的工作经奥迪公司委托一家小厂家完成。

1988年5月17日，经过多轮谈判，终于与德国大众公司达成了协议，让短视的克莱斯勒倡导尝到了苦头。

1988年5月，国家计委正式批复了一汽轿车先导工程可行性研究报告，拉开了红旗第二代产品开发和基地建设的序幕。

客观来说，奥迪100确实要比道奇600的各项技术指标都上了一个台阶，这个车型虽然是1982年推出，但第三代奥迪100(内部称为C3 GP)车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30。引进它也确实抓住了世界汽车的发展趋势。

据说当时奥迪的工程师看了488发动机，确定这款发动机竟然是克莱斯勒买的奥迪的技术改的，所以奥迪的发动机可以装进道奇600，同样，488也能装进奥迪100。

就在该车型引进的同时，日本三菱公司向一汽推荐了debonair车型，因该车型趋近淘汰，谈判没有结果。

三菱推荐的debonair车型

通用公司1988年3月也向一汽推荐了该公司的车型希望合作生产，也因车型不合适，谈判未果。

1989年8月，首批奥迪100轿车组装下线。

1992年，奥迪国产化率达62%时,一汽果断的调整生产结构，除继续组装奥迪100外，开始将装备CA488发动机的自主知识产权的CA7220车型作为主导车型。CA488发动机比奥迪100原装发动机外形轮廓尺寸略大，所以更改了发动机罩的结构和造型，将前部抬高8毫米，散热器左侧放置，使用大众的016变速器。该车型被称为小红旗。

1995年，6月CA7220轿车通过部级鉴定，该车型已经达到85%的国产化率。

下一页：小红旗CA7221（CA7220改进版）

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