图右红旗CA770出生于1975年，它旁边的这台CA770G诞生于1978年。

  外观上这两辆车几乎无差别，而在动力总成方面，770G为林肯的动力系统，并且内饰的仪表和方向盘也都换成了当时林肯城市的配件。

本次拍摄车辆为：

新疆老车会谭哥的红旗CA770

襄阳机械师吴哥的红旗CA770G

两台车凑在一起真的很难得，车主也一直在配合我们进程和拍摄，在这里也感谢两位。

图为Carrie Chen和Yutao Wang共同拍摄

经过漫长的岁月，最终它们浮现在世人的眼前。

 两位都是爱车之人，为了翻新，不断地去它们的“出生地”寻找配件不断地去翻新调整。

车身上很多配件在修复的时候能拆的基本上都拆完了，因为大多数配件确实难以寻找，索性自己改造。

 这两台车刚下拖车就迫不及待的去多角度拍摄，两台车，打开车门去欣赏它们的内饰，会令人惊讶。

 谭哥的这辆红旗曾是新疆国宾车，专门用于接待外宾，特殊的机缘巧合下被谭哥收藏了。

3年漫长的修复让这台车重获新生。

CA770的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟。

前排设计了冷、暖风出风口。

红旗的车钥匙

复古的圆镜，给严肃的它带来了小亮点。

 1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。

五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗” （资料来自网络）

  全车的小车窗可以手动打开，打开它们像摆弄艺术品。

宫灯特写

后排特写，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。

  后排的地毯是谭哥为了活动专门带来的地毯，车刚下拖车不久就把它铺到了后排

这两台车的车门的钥匙孔也是一个小设计亮点，旋转一下就可以开启车门。

  CA770G，个人感觉，内饰上和770有很大的差别，一台带有一丝俏皮感，一台庄严，CA770G属于后者。

它的中控台配备了空调、安全带未系提醒，还配备了电动升降窗功能，在手摇车窗的年代极少极少有车配备电动车窗。

中控特写

后排，整车坐进来感觉就像大沙发，整个人是陷进去的。

 以下为封闭路面拍摄

在我看来，收藏一台车真正的意义就是需要让它们动起来，变得充满活力。

它的路过，把旁边的车气势压倒了一大半。

入夜后，想着拍下它们离开武汉前的最后一天，两位车主的同意下拍下了这组夜景。

该图片中的红旗车来自黑鹰汽车博物馆，拍摄来自Steve Natale，文章来自MatthiasKierse，

原文翻译来自百度（由于机器翻译，存在很多明显错误和措辞问题，笔者进行了少量的修改），

让我们看看外国媒体眼中的中国汽车。

在最近大约15年里，人们在汽车杂志上不断看到来自中国的新汽车品牌。

然而，关于中国汽车的更早期的历史是什么样子的，很少有专家知道。

一些汽车爱好者可能还记得大众汽车在20世纪80年代中期在中国成立了合资公司。

1984年上海大众汽车有限公司（现为SAIC Volkswagen Automotive Co. Ltd.）和

1991年一汽大众汽车有限公司（FAW-Volkswagen Automotive Co. Ltd.）

形成了支持中国人民的两大支柱企业。1984年以前中国道路上汽车是很稀有的，

只有少数政府和大型企业能够负担得起，其余人们使用自行车、走路或牛车。

考虑到今天中国带给世界的许多成就，这变化是令人惊讶的。

中国人发明了印刷术、纸和雨伞，但是在汽车方面却徘徊不前。

这在一定程度上也是由于这个庞大的国家的国情造成的结果。

直到1911年清朝一直维持着中国皇帝的统治，直到最后一位皇帝溥仪被推翻。

1912年中华民国成立。除了短暂试图重建帝国（1915年至1916年）

和作为日本领导下的傀儡政府（1940年至1945年）之外，

一直坚持到中华人民共和国成立的1949年10月。

在此之前，虽然该国有少量的汽车，

但主要政府用途或作为医疗运输工具。

新政府对苏联生产的ZIS 110豪华轿车不满意。

因此他们委托国内工程师开发自己的豪华轿车，向世界展示中国汽车的可能性。

在第二次世界大战中使用的长春军工厂于1953年进行了全面翻新。

以“Diyi Qiche Zhizao Chang”的名字开始，

这个名字很快就被翻译成英文：“第一汽车厂”（FAW）。

1956年翻新工程完成后，一辆名为Jiefang CA10的四吨卡车最初从生产线上问世，

该车是俄罗斯ZIS-151的许可生产。为此，苏联政府提供了技术支持和工具。

苏联顾问确保了生产启动的顺利进行，并培训了第一批一汽工人。

这项工作完成后，轿车开发也提上议事日程。

为此，他们购置了一辆1956年的西姆卡Vedette和一辆梅赛德斯-奔驰190。

1958年，中档的东风车型首次亮相，其车身与西姆卡非常相似，并采用了德国发动机的仿制版。

该车型手工打造了约30辆。

凭借卡车制造和东风豪华轿车的经验，他们转向了国家所要求的豪华轿车。

经过不到一个月的工作，FAW于1958年8月向高级政府官员展示了第一个红旗原型。

引擎盖下运行着大约200马力的V8引擎，这款六座黑色涂层豪华轿车的速度可以达到185公里/小时。

此外，还安装了液压驱动的自动变速箱，电动窗户升降机和高品质的隔音系统。

在灯具板和门面板上使用了有香味的mahagoni木材（注：mahagoni 红木）。

总共制作了五个原型，每个原型都比以前有所改进。从外部看，这辆车在许多细节上与当时的美国汽车相似，

如克莱斯勒-帝国。然而，红旗使用了对开门。

1959年11月，CA72首次亮相。经过几次修改，它一直在生产直到1965年。

到目前为止，已经生产了202辆，其中包括四辆敞篷轿车作为检阅车。

直到1966年4月，更大体型的继任者CA770才完成开发。

轮距从3.39米增长到3.72米，外长从5.73米增长到5.98米。

通过这种方式，FAW能够在后排和前排座位之间集成两个可倾斜的临时座位。

从外观上看，车身设计更加现代、商务，但仍明显带有美国设计的影响。

CA72的5.6升V8发动机继续提供动力，据传闻，其技术原理可以追溯到克莱斯勒的设计图纸。

到1981年，ca770已生产了847辆，包括几辆全敞篷车（CA770J）、

Landaulet（CA770TJ）（注：Landaulet是德语词汇，指一种带有可折叠布篷的轻便双轮马车，现多指具有类似设计的汽车车型。

ca770TJ，84年国庆阅兵车有可折叠的硬顶）、旅行车（CA770L）、皮卡和救护车（CA770H）。

美国的黑鹰收藏馆目前正在出售我们照片库中的那辆车。

这是一辆1979年11月生产的红旗轿车，编号811，车况很好。

网上有朋友考证，这是十世班禅大师在北京工作期间使用的轿车，

当时车牌号为01-61534。8#九年由一位姓崔的中国经贸团经理带到美国，

由于没有得到美国方面的许可，一直放置在港口海关，

2000年才被放行，崔把它捐赠给Save Our Senior 教会，

后被博物馆收藏。

十世班禅曾使用过另一辆红旗车还在国内的哈尔滨老爷车博物馆收藏。

图片来自微博@旗仕宝书

图片来自微博@蒋晨T2

彼得森汽车博物馆的红旗图片每一张都很精美，高清大图，细节一览无余

推荐大家访问 www.petersen.org 博物馆的官网，有很多经典车型的图片