转《汽车之友》国之气概：揭秘大红旗HQE检阅车
引言：今年的阅兵式上，除了英姿勃发的战机，威武摄人的战车坦克，以及精神饱满、步伐一致的受阅部队留给全国人民深刻的印象，还有一辆检阅车同样引起了广泛的关注，它就是胡锦涛主席检阅部队时乘坐的新一代大红旗检阅车——HQE。
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回首建国60年，在中国的汽车发展历史上，恐怕只有一个名字能够代表中国汽车的形象，代表民族汽车的最高荣誉，那就是“红旗”。因为它的政治背景、历史使命以及在人民心中的地位，一次次成为重大历史事件的亲历者，从此，红旗检阅车的至尊典范在国人记忆中牢牢定格。
在今年的国庆庆典上，当胡锦涛主席乘坐新一代大红旗检阅车检阅部队时，全世界的目光都被吸引到这里，此前一直被赋予神秘色彩的红旗检阅车终于正式亮相，也引来了国内外汽车界的强烈反响。这究竟是一辆什么级别的车？是不是中国人自己研发的？它是老红旗的改装版么？造价多少？性能如何？直到国庆结束后很长一段时间，大红旗在人们眼中的印象依旧是那短短十几分钟的影像记忆，一直没有露出庐山真面目。为了揭开大红旗检阅车的神秘面纱，《汽车之友》的记者几经辗转，从多方面搜集到了目前最为详尽的文字和图片资料，对于这款车有了全方位的了解。
从ＨＱＤ到ＨＱＥ，终于修成正果
还记得２００５年在上海车展上，一辆红旗概念车ＨＱＤ横空出世，引起海内外的广泛关注么，虽然当时对于那辆概念车的评价褒贬不一，但是业内人士已经能感知到，这款大红旗概念车就是一汽实施“红旗”回归高端战略的开始。实际上，HQD概念车是红旗D级轿车开发项目的最初方案，也是制造检阅车的基础。一汽希望借此契机重建荒废多年的乘用车开发体系，突破自主开发的心理和技术瓶颈。
红旗概念车经过上海和长春车展的检验后，一汽首先考虑的就是先搞出检阅车。经过集团领导及有关部门多次研究最后决定成立红旗检阅车项目组，以大红旗概念车为基础，为国庆60周年庆典研制阅兵检阅车。该项目代号借鉴1999年研制检阅车时的“9910工程”，确定为“0910工程”。2006年，一汽将红旗HQD更名为HQE，特意强调其独创的E级轿车定位，即该车拥有比D级车劳斯莱斯幻影和迈巴赫62更大的外形尺寸。
从2007年10月26日开始启动，一汽厂区内一栋不起眼的红色厂房就进入了完全保密状态，新一代检阅车的研发工作也就在这里秘密进行。同时在一汽技术中心成立了14个功能小组，总计112人，支持强项目组的工作。2008年底，第一辆红旗HQE检阅车试制完成。从2004年项目启动到2009年阅兵车试制完成，一汽共花费5年多时间完成这项任务。这是自1965年红旗CA770诞生，时隔40年后又一款由一汽正向开发、并准备批量生产的高级轿车。
大红旗检阅车车内饰设计更偏向现代风格，只在方向盘和中控台上沿面板保留了老红旗的元素
忠于历史，在保留传统的同时进行创新
方向盘中间的金葵花标志很有特点
大红旗检阅车的设计工作，在整个研发环节上是最难把握的一部分，既要让所有的中国人一眼就能认出来这是一辆红旗轿车，又要赋予其明显的时代感，体现我国汽车工业的最高水平，绝对不是简单的造型设计。２００５年在上海车展上展出的大红旗概念车虽然具有很强的现代气息和豪华车的设计元素，但是此后的舆论并不完全持肯定的态度，一些评论家认为这款红旗没有延续老红旗７７０的风格，而是盲目地追求时尚的元素。
后排空间非常奢侈，中间座椅收起后乘客的活动范围更大
鉴于这些意见，在２００７年开始的ＨＱＥ检阅车项目中，一汽的领导和设计师针对车头的造型进行了更加保守的设计，保留了老红旗身上经典的圆形头灯和镀铬散热格栅，运用现代的设计手法重新造型。新红旗检阅车采用前高后低的船型车身，车灯呈现前冲的炮筒状，周围还带有装饰檐边，显得古朴而个性十足。侧面为三侧窗和对开门设计，符合国事场合用车的特点，并适度体现小比例侧车窗、小尾窗、短前悬、长发动机罩等高级车特点。尾灯内部设计有演变自宫灯形状的细节。在继续保留三面红旗侧标的同时，修整简化，赋予侧标实用性的侧转向灯功能。但是由于新车型的尺寸和比例已经比７７０要大很多，这些元素在设计过程中如何保证完美的搭配是一个非常头疼的问题。我们可以明显的看到，自Ａ柱以后的车身曲线基本上和２００５年的HQD如出一辙，只在车头和翼子板部分进行了复古设计，这难免会让整车的风格显得不够统一。
后排座椅虽然没有采用常规汽车座椅设计方法，但舒适性一点也不差
客观地说，红旗车设计的最大障碍不在于风格的统一，而是车型的断代造成的设计真空。世界上著名的豪华车品牌为什么能一直保持完整的家族特征，是因为一代一代车型不断演变流传下来的结果，而红旗车自ＣＡ７７０之后设计停滞了近４０年，用现代的设计追溯４０年前的造型特点，确实有些勉为其难，当然也不是不可能，国外也有经过几十年断代后仍然焕发青春的车型，比如新甲壳虫、新MINI、新菲亚特500，但是这些车型的共同点就是完全的复古设计，不掺杂一点外界的因素，显然红旗做不到这一点，因为它身上背负了太多国人的期待和等待，也是一个国家形象的代表。
内饰缺乏中国元素，但功能设计完善合理
大红旗检阅车的内部也许比外形更加神秘，毕竟在电视里还无法看到其内饰设计的只言片语，不过我们通过特殊渠道详细拍摄并了解了内饰的结构、设计特点。目前世界各大豪华车品牌的内饰设计基本上分为两种风格，一种是以劳斯莱斯为代表的一体式中控台，驾驶与副驾驶之间没有延伸下来的面板，像老式汽车那样的通体式座椅结构；还有一种是以迈巴赫为代表的现代派，整个中控台呈“T”字型，与当今主流的汽车设计一致。大红旗检阅车的内饰显然属于后者，中控台部分一直延伸到正副驾驶座中间，细节之处采用了镀铬装饰，现代感更强烈一些，但笔者却认为这种内饰设计多少缺乏了一些老红旗的味道，既然外形选择了复古，为什么内饰要一味的追求现代风格，只有中控台上沿沿用了天安门城楼的飞檐元素，方向盘上保留了1965年生产的红旗770的葵花标志。
275/50 R20的大尺寸轮胎具有防爆功能
作为一款检阅车，后座的设计至关重要。大红旗检阅车的后排空间非常宽敞，从座椅到隔音墙的距离超过1米，方便领导人在车内自由活动，站立和坐下都很方便。自从1984年邓小平主席检阅部队使用CA770TJ敞篷车之后，担负检阅任务的红旗轿车都采用了硬顶结构，主要是为了安全和天气等因素的考虑。大红旗检阅车的后座上方有一个大约800×1600mm（目测）尺寸的自动天窗，打开后，领导人可以方便地站在车内进行阅兵，而地板的高度也是根据领导人的身高量身定制的，从站立时的视野到扶手的位置都经过反复论证。
这款检阅车长6.4米，宽2.08米，高1.72米，量产之后的宽度将达到2.1米，轴距3.9米，最大总质量为4500公斤。
发动机完全自主研发，动力达到世界顶级豪华车水平
6.0升V12发动机是由一汽自主研发的，是接近世界领先水平的发动机
与1999年大庆阅兵车采用的美国福特发动机不同，这次新款大红旗阅兵车的发动机是由一汽完全自主研发、设计、制造的纯正“国产货”，作为国家领导人国庆大典上检阅三军的乘用车，红旗检阅车最核心的设计之一就是整车运行必须平顺，决不能有任何小故障，否则中途熄火将是天大的失误。
这款由一汽自主研发的V12全铝汽油发动机最大输出功率为300kW/5600rpm，提供扭矩550Nm/3500rpm，0-100km/h加速时间只有11秒。采用了双VCT(可变凸轮正时)技术，三层无声链传动，全铝制轻量化设计，对缸体、缸盖等关键件进行减噪声的专项设计，使检阅车在动力强劲之时，真正实现静音、舒适；同时，最佳的紧凑结构，占用最小的空间。而且发动机12个气缸分成两部分，每6个气缸用一套电控单元控制，独立运作，即便其中6个气缸发生故障，但在电控单元的操纵下，余下6个气缸依然正常运行。与发动机匹配的是一款爱信提供的6速手自一体变速器，虽然从技术角度上看不是最先进的，但却是可靠性最高的一款产品。
非承载式车身结构，强大的安全保证
大红旗检阅车的总装车间，框架式车身一目了然
红旗HQE在研制之初参考了劳斯莱斯幻影的车身结构，并作出很大改动。这是由于幻影采用的是铝质承载式车身结构，国内根本不具备这类车身的加工技术和经验，因此HQE采用了更为传统的钢质非承载式车身。在红旗检阅车产品定义之初，项目组就提出了“框架式”车身的理念。经过了七个月的反复推敲与分析验证，终于完成了国内首次自主研发的框架式豪华轿车车身，车身刚度远高于同级别轿车。
在国际上，很多国家元首的座驾都应用了防弹技术，但是绝大多数都属于在现有车型的防弹改装，这种防弹具有后天的劣势。而红旗检阅车属于在设计过程中就设计防弹，属于只有少数汽车制造企业能掌握的核心技术。红旗检阅车防护级别为重度防弹，这个防护级别，基本上涵盖了国内目前拥有的常规军用制式武器，常规警用制式武器；红旗检阅车采用的防弹轮胎，即便中弹，仍可以50公里/小时的速度继续行驶50公里；红旗检阅车采用了防爆炸油箱，几乎没有被点燃和爆炸的可能。从以上技术来看，红旗检阅车实现了超一流安全，达到了万无一失的防护级别。
以上高尖端的技术应用外，红旗检阅车还有无数值得称道的地方，比如全时四轮驱动，高承载能力底盘，采用大容量盘式制动，使车辆即使高速行驶，也有优秀的制动性能，确保了行车安全。
5年卧薪尝胆，终于厚积薄发，完成历史重任。
大红旗检阅车的研制历时5年，凝聚了一汽所有技术人员和工人的智慧和汗水，终于在祖国60周年大庆的时候交上了一份满意的答卷。当胡锦涛主席乘坐红旗轿车完成检阅的时候，所有参与研发红旗检阅车的设计师和工人们心中都会有一种难以抑制的激动，此时此刻红旗检阅车已不辱使命，完成了历时重任，而红旗这个品牌也会在中国汽车工业发展的进程中，留下具有里程碑意义的一页。
