中国红旗轿车

时间来到1964年,一方面三排座轿车的用车需求十分迫切，ca72基本款在使用中暴露出不少问题，而基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想，另一方面当时的国际大背景是中苏关系紧张,中央领导使用吉斯等苏制轿车的维修、保养无法保障。1964年年底，刚刚由轿车车间转制的轿车分厂就决定进行全新的三排座红旗的开发，目标就是车身、发动机、底盘、内饰全部重新设计。东风轿车、ca72轿车到ca72三排座轿车的不断研制，一汽人一步一个脚印，已经较为完善的总结出了一套三排座轿车的生产制造经验。

为支持试制三排座高级轿车，陈毅副总理把自己的奔驰600送给一汽做样车，加上汽车局从香港采购的一辆劳斯莱斯，作为开发的样本。

设计科程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞、贾延良和吉林工业大学的两名学生，每人拿出一款设计方案及1：5的油泥模型参与评审。最终贾延良的设计方案得到通过。

特别值得一提的是1：5的模型送到哈尔滨飞机厂做风洞试验，以确定风阻系数。

CA770从1965年3月开始设计，全部设计工作按正规程序进行。CA770新车的设计，比原CA72无论在布置、结构安全可靠和舒适性上都提升一个档次。

新发动机由杨建中设计师在原CA72发动机基础上改进设计，功率再次得到提升，压缩比8.5，220马力。华福林设计师设计了双套油气式双管路制动系统；取消CA72钢板弹簧前悬架结构，以螺旋弹簧新悬架结构。前悬挂为独立悬挂，增加前稳定杆，采用加长加宽的后弹簧，提高了行使稳定性和舒适性。CA770为框型车架结构，转向为液压动力转向系统。

全部设计工作从1964年年底开始到1965年中期完成，1965年9月12日，我国第一辆红旗新型轿车样车试制下线。

1965年9月19日，第一辆CA770红旗三排座高级轿车由范恒光负责送到北京，请有关部门审查。

试制样车在车身线条、中网、保险杠、所有灯具、仪表板、木饰板、设备布局等细节上，与最终量产车型有许多不同。（资料显示该车为送京展示那辆红旗，后留京一直供彭真使用）

该图为车辆使用说明书中图片

最开始的样车为“三面红旗”侧标代表“大跃进、总路线、人民公社”，因彭真同志的建议，使用“一面红旗”侧标来代表毛泽东思想，后期批量生产的770侧标，又恢复为“三面红旗”

1965年底，CA770三排座高级轿车正式定型，CA770成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。根据上级指示，决定1966年“五一”节前夕制成20辆正式产品发送北京供中央领导人乘用。

该图可能为后期的生产车间的场景

1966年4月21日，经过艰苦努力，终于提前完成20辆新车的生产任务。

按照以汽内部编号，这些领导人是：贺龙（4号 ）、邓小平（5号）、陈伯达（6号）、薄一波（8号）、康生（12号）、陈毅（13号）、朱德（14号）、谭震林（16号）、李富春（18号）、陶铸（19号（还有资料记载为陶铸为15号，董必武为19号需核实））、李先念（20号）、贺龙（43号）、郭沫若（57号）。

770车型前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。

红旗曾赴日展示风采。

1966年一汽组织进行了红旗远赴黑龙江、海南的车辆寒带、热带地区和多种路况测试，还进行了假人碰撞试验。

1970年推出CA-770改进型红旗轿车，加装了空调系统，外观未作改变

从1966年投产，到最终车型CA7560停产，CA770系列在32年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗产品中产量最多、最为成功的车型。