红旗双排座探索——CA-771&CA-774C
1967年4月,为了使红旗CA-770车型更加系列化，一汽成功开发了CA-771型双排座红旗高级轿车。
此图展示了CA-771的小轮毂罩和顺开式车门，注意C柱构造
该车以CA-770造型为基础，沿用了770型号的动力总成，全车大量使用CA-770的基本零件进行改制，取消了中隔墙与中排折叠椅，内饰装备简化，车厢空间布局紧凑，全长由CA-770的5980mm缩短至5330mm；设计人员重新设计了车门和后翼子板造型，将车门改为顺开式，缩小并转移了后三角窗，车轮毂采用小型装饰罩。由于轴距缩短（由CA-770的3720mm缩短至3070mm）、重量减轻（空重由CA-770的2730kg减为2270kg），CA-771具有良好的通过性与动力性，其最大车速达到180公里/小时，最小转弯半径较CA-770减少了1.1米。
CA-771被分配到各大部委及重点城市作为省、部、军区级领导和政府机关的公务用车。限于当时的经济条件，能够配备该车的省、部、军区级领导实在有限；同时，CA-771在降低生产成本上相较于CA-770并未取得明显成效，因而至1971年停产时仅批量生产了129辆。有限的产量也使该车在收藏市场上相较CA-770更加炙手可热。
CA-774C样车，注意新式前脸造型及方形大灯。该车雾灯上移至转向灯位置，同转向灯连为一体；另在C柱增添新式侧标
CA-774C样车尾部，注意新式后尾灯及行李箱盖右下角的“CA774C”标识
此车型没有正式产品编号，因为这次试制的任务是由设计师和车间工人自发进行的探索。鉴于CA-770车型是以三排座为基本型，两排座车型CA-771早已停产八年，设计人员试图利用全部CA-770零件组成试制车型。CA-774C造型上对CA-771继承性很强，利用库存CA-771覆盖件局部切除、添补改变外观。局部装饰和前、后灯，保险杠等部分改制或外购解决。有关方面希望在造型上取得全新的效果，减除CA-770造型的缺陷。
CA-774C新式车头造型，转向灯延伸至侧面
设计师没有为CA-774C绘制整车图纸，只按加工需要绘制临时简图，为工人操作使用。样车试制完成只用了不到三个月时间，随即发送北京试用，但后无回音；此车型项目也不无例外地烟消云散。
CA-774C改进车尾造型，更换了新型后灯
参考文献：
程正.2007.《“红旗”历史图片集》[M]
责任编辑：朱智千 审核校对：谢添
