中国红旗轿车

 1958年第一辆样车完成试验后，一汽决定按照“仿造为主，适当改进，自主设计”的原则，开始正规程序重新设计该车型，但每一程序的时间仍按照“大跃进”的“连续作战”精神进行工作。这时候除了原来用来参考设计的克莱斯勒-帝国，又另外取得了两辆样车，为下一步的车型完善提供了有力的帮助。这两辆车分别是卡迪拉克-fleetwood轿车和林肯-大陆轿车。同时来自苏联的专家也参与到项目当中,发挥了突出的作用.该车型的发动机进行了改进设计，缸体模仿克莱斯勒，缸盖模仿卡迪拉克，改用机械式变速器。车身的各部分也灵活的学习模仿了三辆参考样车。

ca72的试制过程按照汽车研发的普遍流程，制作了1：1的油泥模型和木质模型。

油泥模型，根据相关资料模型车轮毂直接套用了卡迪拉克的部件。

设计当中的木质模型，工艺装备都以此模型为依据。

CA-72-2E第二轮样车相对第一轮样车，除沿用了很多成功之处外，将散热隔栅，将原来的扇形抽象，更符合轿车设计的审美。转向灯向车身侧面延伸，侧面装饰线、窗框、空调入口设计更简洁，基本上具备了现在红旗轿车的雏形。

车头未安装红旗树立标志，尝试用“古车”图形的车标。

CA-72-3E

加入了尾标 和侧标，后车标的设计者是陶本光。

CA-72-4E

水箱面罩改为横格，这种构思是当时北京汽车局负责人之一、原机械局局长郭栋才同志提出的建议，一汽的王少林副厂长也同意这种想法。 但后来郭力厂长表示应当仍采用原来的扇面条纹为好。该尝试参照了林肯-大陆的设计。保险杠采用了圆锥造型。

“中国古代战车”标志，由长影厂的美术专家提出的建议。

散热格栅尝试改成横向装饰，效果不理想，从而确立了红旗的竖向格栅的标志性的设计特征。

ca-72-5E

这是CA-72车型的定型样车。全车各个总成在每一轮试制过程中都做了改进。所以可以说；第五轮试制的样车是集前四轮试制的基础而完成的。样车于1958年底完成，后来投入生产的CA-72车型与此型完全相同。

ca72的定型车

仪表板涂有福建大漆“赤宝砂”

座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦

ca72总长5500毫米，前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。仪表板涂有福建大漆“赤宝砂”（由于工艺复杂，不能和汽车生产周期相适应，后取消），座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦（由于内含金属丝，容易刮扯乘客衣服，后取消），顶棚为丝织面料。装备功率162千瓦V8发动机，液力自动变速器。

CA72定型车造型庄重大方，水箱格栅为扇面形状，但已不是原有的式样――第一辆红旗样车ca721E的前脸格栅有些简单照搬建筑形式，感觉刻板，不很和谐，生产型的红旗CA72型经过改进，前脸格栅看起来十分合适，这成了此后红旗轿车的脸谱特征。尾灯沿用了“东风”小轿车的宫灯造型，富有民族特色。