中国红旗轿车

1961年年中，在试制ca72三排座的同时，一汽的工程技术人员对CA72标准型进行了改进，主要是对该车的侧面进行了一次简化，将原来c柱后三角窗下的空调进气口装饰件取消（由于配装空调未实现装车，进气口形同虚设）再次尝试浅灰色，试求产生轻快感。

1960年，一汽试制第一轮样车后，没有结果。当年夏天，开始试制CA72的三排座第二轮样车。

先制作1/5油泥模型，然后取样板，经过放大到1/1，以供绘制黑板图以及制造胎具和车身零件。这样可以大大减少所需时间，缩短试制周期。这是有意义的探索，基本上符合现代汽车工业的设计的流程。整车从1960年7月开始，仅用两个月就完成。

1959年，ca72正式生产以后，已经广泛在国务活动和外事活动中使用。但是由于技术上的不够成熟，ca72的缺点暴露出来，例如：没有中间折叠座椅，造型笨重，发动机，底盘若干总成性能有待改善。一汽开始对ca72进行了三次改型的探索。为支持更高级别红旗轿车的研制，周总理将法国送给他的雷诺轿车增给一汽做样车，朱德委员会长把捷克送的斯柯达轿车转入一汽名下，中南海仅有的两辆奔驰600也送给一汽一辆（另一辆为外交部长陈毅乘用）。1960年2月，一汽成立了轿车车间，1961～1964年将轿车的发动机、底盘部分零部件加工、总装、试验的冲压件生产相继迁入。为提高产品性能质量，1961年4月成立轿车联合办公室，集中一批高级技术人员和高级技工解决技术难点，开发新产品，1963年8月，国家投资3000万元，建起了一汽轿车分厂，“红旗”从此有了正规的生产基地。

1959年为建国十周年庆典，一汽生产两辆基于CA72改进的检阅车。