中国红旗轿车

1958年8月——1959年9月，一汽经过了5次的样车试制改进。

1959年4月一汽将首辆按图纸制成的红旗样车送往北京，国务院领导指示：“国庆节生产一批车，送北京国庆十周年献礼”，汽车局批准了该红旗样车，定型样车被正式编号为ca72，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

 1958年第一辆样车完成试验后，一汽决定按照“仿造为主，适当改进，自主设计”的原则，开始正规程序重新设计该车型，但每一程序的时间仍按照“大跃进”的“连续作战”精神进行工作。这时候除了原来用来参考设计的克莱斯勒-帝国，又另外取得了两辆样车，为下一步的车型完善提供了有力的帮助。这两辆车分别是卡迪拉克-fleetwood轿车和林肯-大陆轿车。同时来自苏联的专家也参与到项目当中,发挥了突出的作用.该车型的发动机进行了改进设计，缸体模仿克莱斯勒，缸盖模仿卡迪拉克，改用机械式变速器。车身的各部分也灵活的学习模仿了三辆参考样车。

ca72的试制过程按照汽车研发的普遍流程，制作了1：1的油泥模型和木质模型。

1958年8月，在成功制造出红旗轿车之后，我国第一次试制出检阅车。

1958年 “东风”轿车试制成功后，圆了中国人的一个梦。

但东风毕竟属于普及型的小尺寸轿车，作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在“东风”造出不到一个半月，又提出制造高级轿车的计划，欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录。东风车型生产了30辆样车后，东风轿车生产计划取消，一汽投入全部力量生产高级轿车。